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2017年06月14日

冷链物流发展遇市场瓶颈 全面优化冷链建设是关键

随着生鲜电商的不断发展,很多快递企业通过开设冷链运输通道纷纷加入生鲜运输行列。行业人士表示,中国现阶段的冷链行业呈现出的现状是“少、乱、低”。快递企业要全面优化冷链物流链条,保障生鲜产品的品质,才能更好地发展下去。

 

近段时间以来,樱桃、荔枝、葡萄等一大批应季水果新鲜上市,开始着手电商物流的农民朋友兴致勃勃地将自己的农产品打包送到快递企业手中,通过航空、陆运等多种运输形式运往全国各地。

 

中国邮政速递物流积极打造“极速鲜”服务平台,整合自主航空网络、优质民航线路、干线冷链专线、云仓速配服务等优质资源,助力各地将优质的农产品销售到全国;圆通冷运则组建了专业的冷链运作团队,设计便捷高效的冷链包装,打造冷链智能系统,建立全程冷链标准化配送流程,实现全程温度可追溯;菜鸟网络以自身产地仓为主要特色,通过数据化应用整合社会物流,为生鲜电商提供包括干线服务、初加工、专业仓储、品质把控、有效期管理、冷链包装、区域配送、城市配送在内的一站式冷链物流服务。

 

据有关机构预测,中国冷链物流行业未来将保持飞速增长,未来三到五年的市场规模将达4700亿元。与此同时,中国是冷链食品生产和消费大国,产量居世界首位,每年约有4亿吨的生鲜农产品进入流通领域。然而,冷链物流在中国的发展遇到了市场瓶颈,受到硬件不足和行业现状的“少、乱、低”等方面的制约,始终忍受着行业“痛点”。如何打破行业禁锢,消除行业痛点,成了每一家快递企业所面临的难题。 

 

截至2015年,我国冷藏车保有量虽然已经增加到9万辆,冷库保有量提升到了3710万吨,但与欧美日等发达国家相比差距明显。国土面积与四川省相仿的法国冷库保有量就有1400万吨;中国冷藏车仅占全国载货汽车总保有量的0.3%,而日本能达到2%。此外,中国现阶段的冷链行业呈现出的现状是“少、乱、低”,少指经营主体规模小,大企业数量少,冷藏车辆少,而且多为个体挂靠车;乱是指市场秩序乱,竞争行为不规范,各自为战的封闭式运营,诚信体系缺失,存在“骗货”;低是指冷藏库使用率低,冷链车返程满载率低,综合冷链流通率低。

 

其实,冷链物流的最大核心价值在于“原产地新鲜直供”。而现阶段冷链物流对电商最大的制约就在于“原产地”和“新鲜”,原产地意味着发货地是在农村地区或偏远地区,新鲜意味着在规定的时间内快速送达。而事实上,由于冷藏技术不过硬、成本要求过高、时间效率难以保证等问题让“原产地”的水果电商销售难以“新鲜”。
 

在欧美日等发达国家,冷链物流利润率只有3%~5%,但通过科学的运营模式和数据分析,运营成本尤其在人员、车辆、设备这三方面的使用率很高,从而大大降低了成本,而我国快递公司仍然在用传统的模式运作,即使投入大,但使用效率低。此外,国外很多贸易公司和冷链物流企业是在同一个标准化园区内,这样的好处是规模化、集约化,减少时间消耗,提升配送效率,同时冷藏车及冷库资源可随时共享,而我们则相反,冷链物流找不到客户资源,客户找不到冷链物流资源,即使找到,需求和服务不能相匹配。


 
据相关数据显示,自2013年开始,我国生鲜电商市场规模不断扩展,2016年的市场交易额已经达到900亿元,预计2017年会增至1500亿元,这些数据充分说明了生鲜电商市场的良好发展前景。在此趋势下,我国快递企业生鲜冷链业务也在持续发力。京东物流相关负责人表示:“他们会逐渐搭建京东的第三张冷链物流网络,在冷链物流建设方面,将会自建大量标准化冷库,不断创新新的配送模式。”当下,行业内的痛点依然存在,但是市场需求却早已来临,快递企业不仅要升级配送模式,还要全面优化冷链物流链条,更好地保障生鲜产品的品质,做到真正意义上的全程冷链。

 

来源: 中国食品机械设备网

 

 
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2017亚洲生鲜配送展圆满收官

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亚洲生鲜配送全产业链博览会

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强强联手,递送健康新生活

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