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2015年03月06日

全球第三大冷链物流运营商太古 自称进入中国有点晚

五千吨到五万吨。要是货物放在冷库里一年不动的话,库存量就是三万五千吨到五万吨。但是如果存在冷库里的货物周转十次,库存量就达到了35万到50万的库,如果转动20次的话,库存量就更大了。而如何“转”起来确实是个关键问题,虽然总体上中国消费者还没有为生鲜冷链支付高价的意愿,但太古对中国冷链市场发展依然有信心,蓝宝生认为市场是可以培育的,他认为:“民众对民生的需求越来越高,做民生发展配套的业务潜力很大。一开始在做冷库方案的时候,我们对投资回报率持保守的态度。经营冷链物流业务的好处在于,一旦冷库开始运营,不太受经济循环的影响的。”

 

早在2010年中,太古开始调查并研究中国的冷链物流市场。但蓝宝生仍然认为“在冷链物流行业太古来得甚至有点晚”,国内生鲜电商已经在冷链物流领域跑马圈地,但普遍处于亏损状态,盈利模式并不清晰。冷链物流市场存在的问题是存货成本越来越高。蓝宝生认为“每一个在供应链里面的生产商都有存货,存货就等于成本,生产商都希望将这一成本转嫁到供应链的下一商家。在其他行业已经出现JustinTime(准时制生产方法,又称无库存生产方法)的概念,但是冷链物流市场现在还没有这个概念。”据冷链标准委统计,中国蔬菜冷链的流通率仅为10%,而损耗率高达30%。太古希望在国内提供高效率的冷链物流服务,解决市场存货成本高、损耗率高这两个问题。

 

太古集团在中国经营多元化业务,包括北京三里屯太古里、颐堤港、港龙航空、国泰航空,国泰航空还持有国航超过两成的股权。

 

来源: 中冷联冷链物流

 

 
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